|
Adevaratele promisiuni ale Kawasaki, dezvoltarea de forta e liniara si abundenta, fara valuri sau culmi, cu un tahometru analogic fara ac si cu un vitezometru digital, faruri reglabile, si un cronometru incorporat pentru ture care este comod de folosit in zilele de curse.
Dimineata au fost alergate motocicletele ZX-10R, cu pneuri speciale instalate, versiunea Dunlop Qualifier Radial. Dupa-amiaza motocicletele aveau instalate pneuri Dunlop Sportmax GP DOT - pneurile legale pentru curse.
torsiune maxima
Pneurile au facut o diferenta surprinzatoare. Pe de o parte pneurile GP erau moi pentru aderenta. Pe de alta parte, noile Qualifier Radial sunt surprinzator de bune, iar Ninja arata mult mai multa bunavointa, si se zguduia cu cauciucuri mai tari. Unii piloti au ales amortizoarele Ohlin pentru o asezare mai ridicata, dar cu cateva curbe luate in prima treapta de viteza, amortizoarele prea inaltate pot fi si ele o problema.
Kawasaki ZX-10R Ninja
Personal, nu am alergat precedentul ZX-10R, pe care lipsea un amortizor. Dar de fiecare data cand am facut trecerea de la mersul incet de la boxe la alergatul de curse pe pista, in timpul accelerarii, sau ajungand in zona cu denivelari, in turul 10, in jurul boxelor, am fost foarte multumit ca noul model avea un amortizor suplimentar. Daca as fi fost un inginer de la Kawasaki, angajat sa imbunatatesc aceasta motocicleta, as fi consumt mult timp pana as fi gasit de unde sa incep, cu exceptia tremuratului mainilor, la mersul rapid.
Si stirile bune pentru noi, si stirile proaste pentru ingineri, sunt ca este slujba cuiva sa faca aceasta motocicleta mai una.
"Te gandesti in continuare ca imbunatatirile de la an la an vor deveni mai mici", a spus Edmondson. "Dar ele nu devin mai mici".
In schimb, toti producatorii de motociclete continua sa ridice standardele.
La fel de bun ca ZX-10R 2006, Kawasaki lucreaza la modelul din 2008. Cel care terbuie sa duca la bun sfarsit misiunea modelului Ninja, realizand o tura de pista, cel mai repede de pana acum.
Deci atunci cand producatorii motocicletelorvorbesc despre schibari, precum un brat de balansare cu 4mm mai lung, sau mutand directia mai sus cu 15mm, asa cum Kawasaki a facut cu modelul ZX-10R 2006, este rational sa intrebam: Pot aceste schimbari micute sa faca diferenta ?
Raspunsul este "Da", dar uneori este, "No".
Daca accelerezi cu jumatate din forta cuplajului de torsiune pana la 105 Km/h, pentru a patrunde in treficul de pe sosea, nu vei observa o schimbare de 5mm a inaltarii spatelui. Dar asa cum Kawasaki a construit modelul, fara daca, si, doar, ZX-10R a fost proiectat sa mearga repede in curse. Si cu o popularitate crescanda, in zilele de curse, mai multi piloti, s-au gasit in situatia, de a accelera cu torsiune maxima, urcand pana la 242 Km/h, si decelerand pana la limita unghiului aplecarii, unghi care nu era menit sa fie atins pe sosele.
Asa este cand 5mm realizeaza diferenta.
"Atunci cand schimbam ceva de ordinul a 5mm, este o diferenta uriasa", a spus pilotul de motociclete sport de la AMA, Tommy Hayden. "Nu gandesti asta, dar asa este".
Chiar daca nu esti asa de rapid, precum Hayden, 5mm conteaza. Doar intrebati-l pe Jeff Herzog, care era angajat sa curete cu peria pneurile si sa regleze suspensiile motocicletelor, pe care le alergam la pista de curse California Speedway. Kawasaki ofereau pneuri standard Dunlop Qualifier Radial pentru cursele de dimineata si Dunlop Sportmax GP DOT - pneuri legale pentru curse, dupa-amiaza.
|
Motorclub
